Viaducto de ferrocarril, en Gerona
Se describe la construcción de un viaducto de unos 5 km de vía elevada, con vanos de 20 m de luz media, destinado a facilitar la expansión hacia el NE. de la ciudad, cortada hasta ahora por la línea del ferrocarril Barcelona-Port Bou. Dadas las condiciones particulares de la obra y el imperativo d...
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Consejo Superior de Investigaciones Científicas
1975-02-01
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doaj-8f95fae76fac4254ba5629b7f2bd42fe2021-05-05T12:40:13ZengConsejo Superior de Investigaciones CientíficasInformes de la Construccion0020-08831988-32341975-02-01272678410010.3989/ic.1975.v27.i267.29052512Viaducto de ferrocarril, en GeronaC. Fernández CasadoJ. ManterolaL. Fernández TroyanoSe describe la construcción de un viaducto de unos 5 km de vía elevada, con vanos de 20 m de luz media, destinado a facilitar la expansión hacia el NE. de la ciudad, cortada hasta ahora por la línea del ferrocarril Barcelona-Port Bou. Dadas las condiciones particulares de la obra y el imperativo de mantener el tráfico en todo momento, se eligió el sistema de dos cimbras autoportantes. Transversalmente el dintel se resuelve a base de sección trapecial con voladizos, aligerado interiormente con alvéolos circulares. Longitudinalmente se adoptó la solución de viga continua, por las ventajas que representa en cuanto a supresión de juntas y de anclajes. Cimentación sobre zapatas directas. La construcción se ha realizado con hormigón pretensado y puede dividirse en tres partes fundamentales: Acceso lado Barcelona; Estación de viajeros; Estación de viajeros-río Ter.http://informesdelaconstruccion.revistas.csic.es/index.php/informesdelaconstruccion/article/view/2905 |
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Se describe la construcción de un viaducto de unos 5 km de vía elevada, con vanos de 20 m de luz media, destinado a facilitar la expansión hacia el NE. de la ciudad, cortada hasta ahora por la línea del ferrocarril Barcelona-Port Bou.
Dadas las condiciones particulares de la obra y el imperativo de mantener el tráfico en todo momento, se eligió el sistema de dos cimbras autoportantes.
Transversalmente el dintel se resuelve a base de sección trapecial con voladizos, aligerado interiormente con alvéolos circulares. Longitudinalmente se adoptó la solución de viga continua, por las ventajas que representa en cuanto a supresión de juntas y de anclajes. Cimentación sobre zapatas directas.
La construcción se ha realizado con hormigón pretensado y puede dividirse en tres partes fundamentales: Acceso lado Barcelona; Estación de viajeros; Estación de viajeros-río Ter. |
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