| Summary: | Ett fördjupningsarbete inom maskinkonstruktion har varit att vidareutvecklahjulupphängningen på en Formula student bil. En kraftanalys har gjort för att definieradimensionerande belastningsfall för hjulupphängningen. En stelkroppsmekanisk analys hargjorts för att verifiera resultaten från den analytiska beräkningen. En FEManalyshar ävenutförts för att kontrollera hållfastheten. Belastningsfallen är bromsning, kurvtagning ochkörning över ojämnheter i vägbanan. Det mest utsatta fallet är en kombination av tvåbelastningsfall, när bilen passerar en ojämnhet i vägbanan samtidigt som den svänger i enskarp kurva. Krafterna i pushroden (tryckstången) blir då oerhört stora. Om ojämnheten är förstor och hastigheten är hög finns stor risk för att pushroden går av. Vid en hastighet på 100km/h och en ojämnhet på 20 mm blir impulskraften i pushroden 8760 N. En pushrod hardimensionerats till 12x2 mm. Alternativa utformningar samt olika materialval har jämförtsmed varandra för att hitta en optimal lösning. En kolfiberkonstruktion är mycketviktbesparande men kräver en helt annan geometri än den som finns på KTHR4. Den enklastetillverkningsmetoden för denna kolfiberkonstruktion är trådlindning (Filament winding).Denna metod kräver inga dyra maskiner. Glasfiberkonstruktionen är ett bra alternativ förhjulupphängningen då den skulle vara relativt enkel att tillverka. === This thesis within mechanical engineering is about further development of Aarmsandpull/push rod on a formula student car. A force analyses has been done to determine thedifferent loads that appears to a suspension system. A computer analyses have been done toverify the results from the analytical calculation. A FEManalysishas also been done to checkthe abrasion resistance. Different loads appear when the car brakes, turns or passes anirregularity on the track. The most critical loads appear when the car passes an irregularityand turns at the same time in high speed. The forces in the pushrod are then very huge. If theirregularity is large and the speed is high, the risk is imminent that the pushrod collapses. Atthe speed of 100 km/h and irregularity of 20 mm the force in the pushrod appears to be 8760N. A pushrod has been dimensioned to 12x2 mm. Alternative shaping and a different materialhas been compared to each others to find the optimal solution. A carbon fibre construction islight compared to steel construction, but needs total remodelling. The easiest way to producethis carbon fibre construction is to use filament winding. The fibreglass construction is also anappropriate alternative to the carbon fibre construction.
|
|---|
