| Summary: | Den här rapporten är en del av första fasen i Solaris projektet där en solcellsdriven UAS skall utvecklas. Den här delen av projektet berör hur lagar och bestämmelser samt den fortsatta luftvärdigheten för UAS:er ser ut internationellt samt nationellt. Rapporten är till största del anpassad och riktad till Solarisverksamheten men kan även användas för annan UAS-verksamhet. I Europa är det EASA som reglerar all UAS -verksamhet med flygfarkoster med en vikt över 150 kg. Reglerna för verksamhet med UAS:er under 150 kg har EASA lagt på nationell nivå där Transportstyrelsens luftfartsavdelning står för regelverket samt tillståndsgivning. Transportstyrelsen arbetar just nu med att ta fram ett nytt regelverk som berör verksamhet med UAS:er. Vad har gjorts Utvärdering av nationella och internationella lagar och bestämmesler rörande UAS aktiviteter. Kontakt med Transportstyrelsen och Svenska operatörer för samråd rörande regler och drifterfarenhet. Slutsatser Lagarna kommer inte sätta stopp för projektet eller kommande flygningar. De nya lagarna som är under utveckling kommer underlätta UAS verksamheten i framtiden. Solaris projektet regleras nationellt av Transportstyrelsen. Regelverket delar in UAS:er i 3 kategorier där kategori 3 ställer högst krav på flygplanet och organisationen. Eftersom det är ett forskningsprojekt kommer Solaris troligtvis inte betungas av alla de krav som ställs på en UAS organisation utan ett individuellt anpassat tillstånd ska kunna tas fram som gäller för Solaris och den verksamhet som är tänkt. Transportstyrelsen bör hållas uppdaterade under projektets gång för att lättare få ett individuellt anpassat tillstånd. I nuläget kan Solaris enbart flygas i avskilda luftrum. I framtiden kommer dock UAS intergreras med övrig luftfart. === This report is a part of the first phase of the Solaris project, where a solar-powered UAS (Unmanned Aerial System) will be developed. This part of the project concerns laws and regulations, both internationally and nationally. The report is largely adapted and targeted on the Solaris project but is also relevant for other UAS applications. In Europe, all UAS - activities of aircrafts with a weight over 150 kg is regulated by EASA (European Aviation Safety Agency). For UAS with a weight below 150 kg, the responsibility has been delegated to a national level. The SBT (Swedish Board of Transportation) is currently working to develop a new regulatory framework affecting UAS - activities. What has been done Evaluation of international and national UAS- regulations. Consultation with the SBT and other Swedish operators. Conclusions Neither the development of the project nor the forthcoming flights are threatened by regulations. The new regulations are encouraging UAS activities in the future. Solaris is regulated at a national level by the SBT. UAS-aircrafts in Sweden are cathegorized into 3 categories where category 3 has the most demanding requirements on the aircraft and organisation. Solaris is a research project and will be issued an adapted permit from the SBT, hence it will be easier for the project to be able to perform flights without strictly having comply with regulations eg. category 3. A dialogue with the SBT should be cept during the development of the project to make sure Solaris is developed and constructed in a way to be able to receive a permit. As for now, Solaris can only be flown in segregated areas. In the future, UAS in civil air traffic will become reality. === Project Solaris
|
|---|
