[en] SOLUTIONS OF OPTIMIZATION OF THE ENERGY EFFICIENCY OF A RAILROAD OF LOAD: THE CASE OF ESTRADA DE FERRO CARAJÁS
[pt] A eficiência energética representa o consumo de óleo diesel das locomotivas dividido pela carga transportada e pela distância de um determinado trecho. Este é um tema pouco pesquisado na prática ferroviária, entretanto é um assunto de extrema importância, pois consiste no maior gasto de uma fer...
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| Other Authors: | |
| Language: | pt |
| Published: |
MAXWELL
2009
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| Subjects: | |
| Online Access: | https://www.maxwell.vrac.puc-rio.br/Busca_etds.php?strSecao=resultado&nrSeq=14568@1 https://www.maxwell.vrac.puc-rio.br/Busca_etds.php?strSecao=resultado&nrSeq=14568@2 http://doi.org/10.17771/PUCRio.acad.14568 |
| Summary: | [pt] A eficiência energética representa o consumo de óleo diesel das
locomotivas dividido pela carga transportada e pela distância de um determinado
trecho. Este é um tema pouco pesquisado na prática ferroviária, entretanto é um
assunto de extrema importância, pois consiste no maior gasto de uma ferrovia de
carga. Para melhorar a eficiência energética, ações podem ser tomadas em alguns
níveis: operacional, tecnológico, manutenção, recebimento, controle e
abastecimento e gerencial. Esta pesquisa analisa os fatores que impactam no
consumo de óleo diesel bem como as ações tomadas com o objetivo de minimizar
o consumo e melhorar o indicador de eficiência energética (quanto menor o
indicador melhor é a eficiência energética) e os resultados atingidos por tais
medidas foram considerados satisfatórios implicando em economia no consumo
de combustível para os anos de 2007 e 2008. Considerando o futuro do indicador
foi realizada uma análise comparativa entre os modelos de trem com 330 vagões,
o trem de tração distribuída de dois blocos (TD2B) implantado em 100% da EFC
em maio de 2008 e o trem com 330 vagões, trem de tração distribuída com três
blocos (TD3B) em fase experimental desde agosto de 2008. Esta comparação teve
como resultados uma melhor eficiência em relação ao consumo de combustível
para o trem TD3B. Testes de comparação entre os valores do indicador foram
realizados e foi obtido um valor de 63% de probabilidade da eficiência energética
do trem TD3B ser melhor que a eficiência energética do trem TD2B. Finalmente,
foi realizado um prognóstico para o indicador de eficiência energética com 100%
da malha com trem TD3B (previsão para janeiro de 2009) e o valor de eficiência
energética diminui dos atuais 1,51 L/KTKB para 1,49 L/KTKB. === [en] The energy efficiency represents the oil consumption diesel of the
locomotives multiplied by the load carried and the distance from one determined
stretch. This is a subject little searched in the practical railroad, however is a
subject of extreme importance. To improve the energy efficiency, actions can be
taken in some levels: operational, technological, maintenance, act of receiving,
control and supplying. This research analyzes the factors that influences the oil
consumption diesel and the actions taken to minimize the consumption and to
improve the pointer of energy efficiency and the results reached for such measures
had been considered satisfactory implying in economy in the fuel consumption for
2007 and 2008 (until September, 2008). Considering the future, a comparative
analysis was carried through enters the models of train with 330 wagons, the
TD2B train implanted in 100% of the EFC in May, 2008 and TD3B train in
experimental phase since August, 2008. This comparison informed a better
efficiency to the fuel consumption for the TD3B train. Finally, a prognostic for
the pointer of energy efficiency with TD3B trains in 100% of the railway (forecast
for January of 2009) and the value of energy efficiency pointer diminishes of
current 1.51 L/KTKB for 1,49 L/KTKB. |
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