Modelo de diseño de la longitud de los carriles de deceleración paralelos, basado en el desarrollo y la aplicación de un indicador de la conflictividad de las maniobras de salida
La presente tesis doctoral tiene como objetivo principal el desarrollo de un nuevo modelo de diseño de la longitud de carriles de deceleración, basado en la evaluación del diseño y la funcionalidad de los carriles de deceleración del tipo paralelo, en función de su longitud, mediante el desarroll...
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Format: | Doctoral Thesis |
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Published: |
Universitat Politècnica de València
2010
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ndltd-upv.es-oai-riunet.upv.es-10251-83332020-12-02T20:21:24Z Modelo de diseño de la longitud de los carriles de deceleración paralelos, basado en el desarrollo y la aplicación de un indicador de la conflictividad de las maniobras de salida Romero Rojas, Mario Alfonso García García, Alfredo Universitat Politècnica de València. Departamento de Ingeniería e Infraestructura de los Transportes - Departament d'Enginyeria i Infraestructura dels Transports Carriles de deceleración Diseño geométrico Técnicas de conflictos de tráfico Longitud carriles deceleración INGENIERIA E INFRAESTRUCTURA DE LOS TRANSPORTES 331710 - Ingeniería del tráfico 332702 - Análisis del tráfico 330529 - Construcción de carreteras 330513 - Autopistas La presente tesis doctoral tiene como objetivo principal el desarrollo de un nuevo modelo de diseño de la longitud de carriles de deceleración, basado en la evaluación del diseño y la funcionalidad de los carriles de deceleración del tipo paralelo, en función de su longitud, mediante el desarrollo y la aplicación de un nuevo indicador de conflictividad para las maniobras de salida. Dicho objetivo ha surgido a partir del estudio del estado del arte en el que se destaca como las observaciones experimentales realizadas por diversos investigadores no se corresponden con los modelos cinemáticos de deceleración uniforme que suelen adoptarse para el cálculo de la longitud del carril de deceleración, lo que conlleva la necesidad de un nuevo modelo. La investigación se ha basado en la hipótesis fundamental de que el comportamiento de los conductores que toman un carril de deceleración varía en función de la longitud del carril. Este cambio de comportamiento afecta tanto a la operación como a la funcionalidad de los carriles de deceleración y por consiguiente influye sobre la seguridad vial. En el desarrollo del trabajo se distinguen dos fases. La primera consiste en una fase experimental en un carril de deceleración paralelo variando su longitud, aprovechando una obra de mejora de la autovía CV-35. En la segunda fase se lleva a cabo la validación de los resultados observando 10 carriles de deceleración adicionales. En ambas, se realizó un análisis cualitativo por observación directa en videos y un análisis cuantitativo en el que se pretendía medir las características de la evolución de los vehículos. Para lograrlo, se desarrolló un programa informático de restitución de perspectivas cónicas a partir de videos, que permitiera hacer un seguimiento individualizado de los vehículos y conocer en cada momento su posición, velocidad y aceleración. Romero Rojas, MA. (2010). Modelo de diseño de la longitud de los carriles de deceleración paralelos, basado en el desarrollo y la aplicación de un indicador de la conflictividad de las maniobras de salida [Tesis doctoral no publicada]. Universitat Politècnica de València. https://doi.org/10.4995/Thesis/10251/8333 Palancia 2010-05-24 info:eu-repo/semantics/doctoralThesis info:eu-repo/semantics/acceptedVersion http://hdl.handle.net/10251/8333 10.4995/Thesis/10251/8333 spa http://rightsstatements.org/vocab/InC/1.0/ info:eu-repo/semantics/openAccess Universitat Politècnica de València Riunet |
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La presente tesis doctoral tiene como objetivo principal el desarrollo de un nuevo
modelo de diseño de la longitud de carriles de deceleración, basado en la evaluación
del diseño y la funcionalidad de los carriles de deceleración del tipo paralelo, en
función de su longitud, mediante el desarrollo y la aplicación de un nuevo indicador de
conflictividad para las maniobras de salida. Dicho objetivo ha surgido a partir del
estudio del estado del arte en el que se destaca como las observaciones
experimentales realizadas por diversos investigadores no se corresponden con los
modelos cinemáticos de deceleración uniforme que suelen adoptarse para el cálculo de
la longitud del carril de deceleración, lo que conlleva la necesidad de un nuevo modelo.
La investigación se ha basado en la hipótesis fundamental de que el comportamiento
de los conductores que toman un carril de deceleración varía en función de la longitud
del carril. Este cambio de comportamiento afecta tanto a la operación como a la
funcionalidad de los carriles de deceleración y por consiguiente influye sobre la
seguridad vial.
En el desarrollo del trabajo se distinguen dos fases. La primera consiste en una fase
experimental en un carril de deceleración paralelo variando su longitud, aprovechando
una obra de mejora de la autovía CV-35. En la segunda fase se lleva a cabo la
validación de los resultados observando 10 carriles de deceleración adicionales. En
ambas, se realizó un análisis cualitativo por observación directa en videos y un análisis
cuantitativo en el que se pretendía medir las características de la evolución de los
vehículos.
Para lograrlo, se desarrolló un programa informático de restitución de perspectivas
cónicas a partir de videos, que permitiera hacer un seguimiento individualizado de los
vehículos y conocer en cada momento su posición, velocidad y aceleración. === Romero Rojas, MA. (2010). Modelo de diseño de la longitud de los carriles de deceleración paralelos, basado en el desarrollo y la aplicación de un indicador de la conflictividad de las maniobras de salida [Tesis doctoral no publicada]. Universitat Politècnica de València. https://doi.org/10.4995/Thesis/10251/8333 === Palancia |
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